In den kommenden zwei Wochen sind im Alpenraum verstärkt Polizeihubschrauber unterwegs: Vom 5. bis 16. Oktober 2026 trainiert die Luftfahrerschule der deutschen Bundespolizei-Fliegergruppe mit mehreren Hubschraubern das Fliegen unter anspruchsvollen alpinen Bedingungen.
Ausgangspunkt der täglichen Trainingsflüge ist die Bundespolizei-Fliegerstaffel in Oberschleissheim bei München. Von dort starten die Besatzungen jeweils gegen 9 Uhr in Richtung Alpenregion.
(Flughafen Zürich ZH). Die Kantonspolizei Zürich stellte im dritten Quartal 2026 am Flughafen Zürich in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) mehr als 1’300 Kilogramm Betäubungsmittel sicher und verhaftete 27 Personen.
Im dritten Quartal stellten die Einsatzkräfte rund 963 Kilogramm Marihuana, gegen 11 Kilogramm Kokain, zirka 14 Kilogramm Haschisch, 319 Kilogramm Khat, knapp 500 Gramm Pilze sowie 75 Gramm Methamphetamin sicher und verhafteten 27 Drogenkuriere.
Am 2. Oktober 2001 geschah am Flughafen Zürich etwas, das bis dahin kaum vorstellbar schien: Die Swissair konnte ihre Flugzeuge nicht mehr starten lassen. Der einstige nationale Stolz hatte nicht mehr genügend Geld, um den laufenden Flugbetrieb zu finanzieren. Rund 260 Maschinen blieben weltweit am Boden, Tausende Passagiere strandeten – und Zürich wurde zum Schauplatz eines der einschneidendsten Ereignisse der Schweizer Wirtschaftsgeschichte.
Kurz nach Mittag war Schluss. Auf den Anzeigetafeln erschienen immer mehr Annullierungen, Swissair-Flugzeuge standen dicht nebeneinander auf dem Vorfeld und Passagiere wussten teilweise nicht, wie sie ihre Reise fortsetzen sollten. Rund 19'000 Reisende waren nach damaligen Angaben weltweit unmittelbar betroffen. Am Flughafen Zürich selbst herrschten chaotische Szenen, während Mitarbeitende einer Gesellschaft, die jahrzehntelang als "fliegende Bank" gegolten hatte, fassungslos zusahen.
Heute, exakt 25 Jahre später, wirkt Zürich völlig anders. 2025 wurden am Flughafen mehr als 32,5 Millionen Passagiere gezählt und SWISS ist wieder mit grossem Abstand die wichtigste Fluggesellschaft am Standort. Rund jeder zweite Passagier in Zürich fliegt heute mit SWISS. Der 2. Oktober 2001 bleibt dennoch tief im Gedächtnis der Schweizer Luftfahrt verankert.
Erling Haaland zieht gegen die norwegische Fluggesellschaft Norwegian vor Gericht. Der Stürmer und sein Unternehmen York Promotions werfen der Airline vor, während der Fussball-WM charakteristische Merkmale Haalands ohne Zustimmung für die Vermarktung von Flugtickets verwendet zu haben. Im Zentrum des Streits steht offenbar ein inzwischen gelöschter Social-Media-Beitrag mit einem Norwegian-Flugzeug und einem montierten blonden Pferdeschwanz.
Haalands Anwalt Thomas Hagen bestätigte, dass im Namen des Spielers und von York Promotions Klage gegen Norwegian Air Shuttle ASA eingereicht wurde. Nach Angaben aus Norwegen geht es um einen möglichen Verstoss gegen das Marketingrecht. Welche konkrete Entschädigung Haaland verlangt, ist bislang nicht öffentlich bekannt.
Besonders kurios ist der Zeitpunkt: Der blonde Zopf, der während der WM zu einem der auffälligsten äusseren Merkmale des Norwegers geworden war, gehört inzwischen der Vergangenheit an. Haaland trägt seit Saisonbeginn deutlich kürzere Haare. Sportlich änderte sich mit seinem neuen Look allerdings wenig – der Manchester-City-Stürmer trifft weiterhin regelmässig.
Bei kleinen Flughäfen in der Schweiz entscheidet der Standort oft stärker über Erfolg oder Misserfolg als die Grösse der Anlage. Entscheidend sind Erreichbarkeit, regionale Wirtschaft, Tourismus, verfügbare Flächen und die Nähe zu Bahn, Strasse und grossen Zentren. Ein gut gelegener Regionalflugplatz kann für eine Region deshalb weit mehr sein als nur eine Start- und Landebahn.
Das Bundesamt für Zivilluftfahrt bezeichnet Regionalflughäfen als Verkehrsinfrastrukturen von regionaler Bedeutung. Sie dienen insbesondere der Geschäfts-, Touristik- und Arbeitsfliegerei und ergänzen die grossen Landesflughäfen Zürich, Genf und Basel-Mulhouse. Hinzu kommen Flugschulen, Wartungsbetriebe, Rettungsflüge und Flugsport.
Gerade in der Schweiz ist die Standortfrage besonders anspruchsvoll. Das Land verfügt über ein sehr dichtes Bahn- und Strassennetz, gleichzeitig begrenzen Berge, Siedlungsräume, Lärmschutz und Raumplanung die verfügbaren Flächen. Ein kleiner Flughafen muss deshalb einen klaren regionalen Nutzen bieten, wenn er langfristig bestehen will.
Die Schweiz wirkt auf der Landkarte klein, verfügt aber über ein erstaunlich dichtes Netz an Flugplätzen. Wer lediglich Zürich, Genf und Basel-Mulhouse kennt, sieht nur die Spitze des Eisbergs: Neben den drei Landesflughäfen gibt es elf Regionalflugplätze sowie zahlreiche Flugfelder und Heliports. Wie viele «Flughäfen» die Schweiz tatsächlich hat, hängt deshalb stark von der verwendeten Definition ab.
Im Alltag wird der Begriff Flughafen oft für jede grössere Anlage mit Start- und Landebahn verwendet. Luftfahrtrechtlich unterscheidet das Bundesamt für Zivilluftfahrt jedoch genauer. Flughäfen verfügen über eine Betriebskonzession, während Flugfelder mit einer Betriebsbewilligung geführt werden. Zu den konzessionierten Flughäfen zählen die Landes- und Regionalflughäfen. :chatgpt-content-reference{index="0"}
Damit kommt die Schweiz auf insgesamt 14 Landes- und Regionalflughäfen: drei Landesflughäfen und elf Regionalflugplätze. Hinzu kommen Dutzende kleinere Flugfelder, Heliports und teilweise zivil mitgenutzte Militärflugplätze. Das erklärt, warum je nach Statistik ganz unterschiedliche Zahlen genannt werden.
Am Flughafen Zürich hat sich die Sicherheitskontrolle für lokal abfliegende Passagiere grundlegend verändert. Flüssigkeiten dürfen inzwischen in Behältern mit bis zu zwei Litern im Handgepäck mitgeführt werden, elektronische Geräte müssen bei der Kontrolle nicht mehr separat ausgepackt werden. Möglich machen dies moderne CT-Scanner, die das Handgepäck dreidimensional analysieren.
Die neue Regel gilt für Reisende, die ihre Reise in Zürich beginnen und im Sicherheitskontrollgebäude kontrolliert werden. Seit Ende Juni sind dort keine herkömmlichen Gepäckscanner mehr im Einsatz. Sämtliche 26 Kontrolllinien wurden auf die neue Technologie umgestellt. Dadurch können Flüssigkeiten und elektronische Geräte im Gepäck bleiben, auch der bislang übliche separate Flüssigkeitsbeutel ist nicht mehr nötig.
Ganz verschwunden sind die alten Regeln allerdings nicht. Für Transferpassagiere gelten am Flughafen Zürich weiterhin die bekannten Grenzen von maximal 100 Millilitern pro Behälter im Ein-Liter-Beutel. Auch auf dem Rückflug aus dem Ausland können andere Vorschriften gelten. Genau deshalb lohnt es sich, vor jeder Reise nicht nur die Bestimmungen in Zürich, sondern auch jene des Abflugflughafens für die Rückreise zu prüfen.
Sanitäre Anlagen an Bahnhöfen, Raststätten, Flughäfen, in Zügen oder auf Campingplätzen unterscheiden sich erheblich bei Ausstattung und Sauberkeit. Für die persönliche Hygiene ist jedoch weniger entscheidend, ob ein Waschraum makellos wirkt. Wichtiger sind gründliches Händewaschen, ein überlegt zusammengestelltes Hygieneset und ein ruhiger Umgang mit Situationen, in denen Wasser, Seife oder Toilettenpapier fehlen.
Eine Reiseausstattung muss deshalb weder umfangreich noch auf vollständige Keimfreiheit ausgerichtet sein. Wenige griffbereite Dinge überbrücken Versorgungslücken und verhindern improvisierte Lösungen. Gleichzeitig hilft eine realistische Einschätzung: Sichtbarer Schmutz verlangt Vorsicht, doch hektisches Desinfizieren jeder Oberfläche bietet keinen zuverlässigen Rundumschutz.
Am Flughafen Zürich führt an SWISS kein Weg vorbei. Die Schweizer Fluggesellschaft ist mit deutlichem Abstand die wichtigste Airline am grössten Flughafen des Landes. Nach den neuesten vollständig ausgewiesenen Jahreszahlen für 2025 entfielen 50 Prozent des Passagieraufkommens auf SWISS – ungefähr jeder zweite Fluggast in Zürich reiste damit mit der Lufthansa-Tochter.
Der Abstand zur Konkurrenz ist beträchtlich. Edelweiss Air erreichte 2025 einen Passagieranteil von 10 Prozent, easyJet kam auf 3 Prozent und Eurowings auf 2 Prozent. Die gesamte Lufthansa Group – zu der neben SWISS unter anderem Edelweiss, Lufthansa, Austrian Airlines und Eurowings gehören – beförderte zusammen 66 Prozent der Passagiere am Flughafen Zürich.
Bei den Starts und Landungen veröffentlicht die Flughafen Zürich AG in ihrem Statistikbericht zwar sehr genaue Gesamtzahlen, aber keine unmittelbar vergleichbare Rangliste mit der exakten Zahl der jährlichen Flugbewegungen jeder einzelnen Airline. Deshalb wäre es unseriös, SWISS eine erfundene Zahl an Starts und Landungen zuzuschreiben. Dass SWISS die mit Abstand grösste Fluggesellschaft am Standort ist, wird durch den offiziellen Marktanteil und ihre Rolle als Hub-Carrier jedoch eindeutig belegt.
(Mauterndorf, Salzburg). Unbekannte Täter starteten am 28. September gegen 1:50 Uhr einen Hubschrauber beim Flugplatz in Mauterndorf.
Ein am Flugplatz anwesendes Mitglied des Flugvereins hatte Startgeräusche eines Hubschraubers wahrgenommen und den mit dem besagten Hubschrauber fliegenden Piloten nicht erreicht.
(Leukerbad VS). Am Dienstag, 15. September 2026, stürzte ein Kleinflugzeug in der Region Fluhalp bei Leukerbad ab.
Dabei kamen drei Personen ums Leben. Sie wurden in der Zwischenzeit identifiziert.
Welches sind die grössten Flughäfen der Schweiz? Nach Passagierzahlen 2025 führt Zürich die Rangliste deutlich vor Genf und Basel-Mulhouse an. St.Gallen-Altenrhein und Bern folgen mit grossem Abstand. Unser grosser Vergleich zeigt die Zahlen, die Besonderheiten aller fünf Standorte und worauf Reisende bei der Wahl ihres Flughafens achten sollten.
Die Grösse eines Flughafens sagt allerdings wenig darüber aus, welcher für eine bestimmte Reise am besten geeignet ist. Entscheidend sind auch die erreichbaren Ziele, die Anreise zum Terminal, mögliche Umstiege, Abflugzeiten und der Flugplan. Gerade bei den kleineren Flughäfen kann ein passender Direktflug einen längeren Weg zu einem der grossen Standorte ersparen.
Der Flughafen Zürich ist für die Schweiz weit mehr als nur ein Abflugort. 2025 nutzten 32,6 Millionen Passagiere den Flughafen – so viele wie noch nie. International gehört Zürich damit nicht zu den allergrössten Airports Europas, spielt aber als Schweizer Langstrecken-Hub, Umsteigeflughafen und Luftfrachtstandort eine strategisch wichtige Rolle.
Besonders deutlich wird die internationale Bedeutung beim Streckennetz. 2025 verbanden 70 Fluggesellschaften Zürich direkt mit 213 Städten in 75 Ländern auf vier Kontinenten. Rund 29 Prozent aller Passagiere waren Umsteigende. Damit erfüllt Zürich eine klassische Hub-Funktion: Reisende aus der Schweiz treffen hier auf Passagiere, die über Zürich zwischen Europa und interkontinentalen Zielen weiterreisen.
Auch wirtschaftlich ist die Stellung aussergewöhnlich. Auf dem Flughafengelände arbeiten rund 35'000 Menschen in mehr als 300 Unternehmen. Gleichzeitig ist Zürich der wichtigste Luftfrachtstandort der Schweiz. 2025 wurden knapp 441'000 Tonnen Fracht abgewickelt.
(Lugano TI). Am Donnerstagabend fand am Lugano Airport die gross angelegte Notfallübung „SIMEX 26“ statt, an der der Flughafen und die wichtigsten regionalen Erstinterventionsorganisationen beteiligt waren.
Bei der Übung konnten Abläufe, Alarmierungszeiten und die Koordination zwischen den verschiedenen Organisationen, die bei einem Unfall zum Einsatz kommen, unter realistischen Bedingungen überprüft werden.
Südkorea verbindet dicht bebaute Metropolen, jahrhundertealte Paläste, buddhistische Tempel und überraschend ruhige Küstenlandschaften. Für eine erste Reise bietet sich eine Route an, die in Seoul beginnt, über historische Städte wie Gyeongju führt und an der Küste von Busan oder auf der Insel Jeju endet. Moderne Verkehrsmittel machen diese Kombination auch ohne Mietwagen gut planbar.
Zwischen den einzelnen Stationen verändern sich Atmosphäre, Küche und Landschaft deutlich. Seoul zeigt den dynamischen Alltag des Landes, Gyeongju erschliesst die Geschichte der alten Silla-Hauptstadt und Busan verbindet Grossstadtleben mit Stränden, Fischmärkten und felsigen Küstenwegen. Wer mehr Zeit mitbringt, ergänzt die Rundreise um Jeju, kleinere Hafenorte oder eine Übernachtung in einem traditionellen Hanok.
Viele Stunden in einer Flugzeugkabine lassen sich nicht in eine erholsame Auszeit verwandeln, aber deutlich angenehmer gestalten. Entscheidend sind weniger einzelne Reiseprodukte als eine stimmige Vorbereitung: Der Sitzplatz sollte zu den persönlichen Bedürfnissen passen, die Kleidung Bewegungsfreiheit bieten und das Handgepäck die wichtigsten Dinge erreichbar halten. Regelmässige Bewegung, ein realistischer Schlafplan und der bewusste Umgang mit Getränken helfen zusätzlich, Beschwerden und Erschöpfung zu begrenzen.
Auf einem Langstreckenflug wechseln Ruhephasen, Mahlzeiten, Unterhaltung und Bewegung miteinander ab. Wer den Ablauf bereits vor dem Einsteigen grob plant, muss an Bord weniger improvisieren. Medizinische Risikofaktoren verlangen allerdings eine individuelle Abklärung, denn allgemeine Reisetipps ersetzen weder ärztliche Empfehlungen noch eine auf die persönliche Gesundheit abgestimmte Vorsorge.
Mit dem Aufsetzen endet der Flug, doch am Boden beginnt eine präzise abgestimmte Prozesskette. Flugverkehrsleitung, Cockpit, Bodenabfertigung, Grenzkontrolle, Zoll und Gepäckdienst arbeiten parallel, damit Passagiere das Flugzeug verlassen und ihre Koffer möglichst rasch zurückerhalten.
Welche Stationen Reisende durchlaufen, hängt vom Flughafen, der Parkposition und dem Abflugort ab. Besonders wichtig ist die Unterscheidung zwischen Schengen- und Nicht-Schengen-Flügen. Für das Gepäck beginnt währenddessen ein eigener Weg vom Frachtraum über das Vorfeld bis zur Ausgabestelle im Terminal.
Eine Flugreise mit Hund oder Katze beginnt lange vor dem Check-in. Ob ein Tier in der Kabine, im klimatisierten Frachtraum oder als Luftfracht befördert werden kann, hängt von der Fluggesellschaft, der Strecke, dem Gewicht, der Tierart und den Einreisebestimmungen ab. Eine frühzeitige Anmeldung, eine passende Transportbox und eine sorgfältige Gewöhnung reduzieren vermeidbaren Stress und verhindern, dass die Reise an fehlenden Dokumenten oder ungeeigneter Ausrüstung scheitert.
Fliegen ist für Tiere mit ungewohnten Geräuschen, Gerüchen, Bewegungen und Wartezeiten verbunden. Deshalb sollte zuerst geklärt werden, ob die Reise notwendig und gesundheitlich vertretbar ist. Steht der Flug fest, müssen Airline-Regeln, veterinärrechtliche Vorgaben, Transitbestimmungen und Rückreisebedingungen als zusammenhängende Planung betrachtet werden.
